2023年，自动驾驶行业里，玩家的动作又多了起来。

5月15日，滴滴自动驾驶货运品牌KargoBot宣布与陕汽重卡达成合作，推进L4级自动驾驶卡车量产。同日，阿里达摩院自动驾驶实验室并入菜鸟集团的消息传出，菜鸟相关负责人随后向第一财经记者确认了该消息。

从布局来看，今年4月13日，滴滴已官宣了自动驾驶货运品牌KargoBot。

(资料图片仅供参考)

KargoBot自2021年开始持续推进干线货运的无人驾驶技术研发和针对大宗商品的商业化运营。目前KargoBot共拥有超过100辆自动驾驶卡车，并且在华北、西北地区开展常态化测试及运营。截至今年3月，KargoBot累计已经运输了超过120万吨煤炭及其他大宗商品，累计物流收入突破1亿元。

而在4月上海国际汽车工业展览会上，KargoBot已和陕汽重卡宣布深化自动驾驶重卡的量产合作，并签订了首批100辆无人化标准自动驾驶卡车量产订单。该量产车型预计将在2023年第四季度投入使用。此外，KargoBot还计划在两年内部署逾千辆该车型。

KargoBot负责人韦峻青表示，大宗物流业务量庞大，运输路线业务集中度高，且大宗货主对运费敏感，对于降本增效需求迫切，自动驾驶技术能带来巨大价值。

此外，滴滴也与汽车厂商加大了在自动驾驶领域的技术合作。5月10日，滴滴自动驾驶公司与广汽埃安新能源汽车股份有限公司共同发布无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI计划”，并宣布将成立合资公司，推进L4无人驾驶新能源汽车规模化量产。该量产车将于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单，推动L4商业化加速落地。

而阿里在无人物流方面则早有布局。

阿里巴巴此前推出了机器人小蛮驴，小蛮驴集成了达摩院的人工智能和自动驾驶技术。在2022年9月，阿里通过“小蛮驴无人车”微信公号介绍了具体情况。作为阿里巴巴首款物流无人车，“小蛮驴”是面向末端物流场景、提供最后三公里配送服务的智能无人车。

阿里表示，小蛮驴作为L4级别的无人车，能在复杂的末端场景中自如行驶、稳妥避障，顺滑处理转弯、急停、会车、倒车等情况。在物流应用上，小蛮驴单次可承载不低于100千克的重物。按照最多每车满载50件常规尺寸的快递/包裹/外卖、每天送货12次计算，无人车峰值运力可达一天600单。

“本次自动驾驶并入菜鸟，或许会加速自动驾驶在物流方面的商用进度。”易观分析汽车出行行业中心分析师王珂对第一财经记者表示，阿里一直在货运自动驾驶方面进行研发，这次并入菜鸟，可能是考虑商业落地。从货运自动驾驶的落地应用看，王珂认为货运自动驾驶是自动驾驶很重要的应用场景，但是由于目前自动驾驶还处于研发阶段，哪家先落地有待观察。

但也有消息称，此次业务调整并非整体并入，仅有近百人转入菜鸟集团，部门划归于菜鸟CTO下属技术团队。此后，达摩院本身将不再保留相关业务和团队。记者尝试联系菜鸟相关员工进一步了解上述业务进展，但截至发稿前，尚未得到回复。

除了滴滴和阿里外，多家出行公司也在近期更新了自动驾驶业务的动态。4月21日，T3出行CEO崔大勇宣布了T3出行未来三年自动驾驶方向的目标：L4自动驾驶车辆商业运营1000辆。目前T3出行已经在苏州启动Robotaxi的公开运营。

3月29日，曹操出行推出了品牌旗下首款定制车曹操60。而在3月22日，小马智行宣布与无人配送领域企业新石器达成战略合作。

网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾则表示，数千亿的网约车市场规模以及数亿级的用户群体，成为Robotaxi商业化落地的重要场景。Robotaxi作为网约车行业的下一发展目标，吸引了众多企业的布局。

崔大勇则认为，随着人工智能爆发点的到来，自动驾驶时代的到来会更快。2027年将成为自动驾驶的拐点年，行业或在技术、成本和法律法规方面具备了实现大规模商用的条件。

对于今年自动驾驶行业的内卷，王珂表示，自动驾驶一直都是研发的热点，之所以今年这么卷，也是研发多年后业内急于看到研发成果，竞争更加激烈。