汽车价格战激战正酣，蔚来汽车却宣布收紧用户权益，变相涨价3万余元。NOP+7月上线按月付费，并下调了每月免费换电次数，同时取消免费的家用充电桩。具体如下：

辅助驾驶NOP+按月付费

(相关资料图)

蔚来增强领航辅助NOP+将于7月1日正式发布并开启订阅，支持按月订阅，价格为每月380元。增强领航辅助NOP+使用场景是高速公路和城市快速路，订阅方式更灵活、更友好。

权益方面，在2023年5月31日（含）前提车或支付定金购买ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，及2023年7月31日（含）前支付定金购买全新ES8车型的首任车主，可获得2年NOP+免费使用权。

换电次数下调&取消免费家充桩

换电方面，自2023年6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。

3万元是怎么得来的？

按照官方的说法，在5月31日前购买相关车型的用户，可免费安装家充桩和终身每月4次免费换电，或每月6次免费换电，同时可获得2年NOP+使用权益。假设用车7年，每个月多2次免费换电，外加2年NOP+订阅费用，可节省30960元。计算公式如下：

130（换电单价）×2（每月多换次数）×12（个月）×7（年）+380（NOP+订阅费用）×24（个月）=30960元

长远来看，蔚来汽车变更用户权益，可以有效降低公司销售、运营成本，同时基于辅助驾驶部分订阅功能开源，增加公司的收益。短期内，蔚来汽车利用权益规则，相当于开启了“保价政策”，能有效促进销量的提升。

2023年开年，汽车行业哀鸿遍野，蔚来汽车也是压力山大。2023年3月1日的财报电话会上李斌指出，公司2023年的销量目标是24万辆左右，在第四季度可实现盈亏平衡。全年要卖24万辆，平均每个月需要卖2万辆，而今年Q1蔚来共销售3.1万辆，月均销量刚刚1万辆冒头。

用户型企业如何看待权益退坡？

作为用户型企业，蔚来汽车早已名声在外。对于本次用户权益调整，蔚来汽车表示，每月4次换电等于1000km的里程无需支付电费，足以满足绝大多数车主的日常用车需求。 目前已建成的1326座换电站，电区房覆盖率达69.8%，七成用户可拥有媲美燃油车的补能体验。

“为了培养用户换电习惯，蔚来从2019年开始提供免费换电服务，当时是不限次数，2021年调整到4次/6次。” 李斌介绍，“长期来看，换电退坡是大趋势。”同时，蔚来汽车联合创始人秦力洪补充到，“蔚来把换电当做独立业务，长期是要盈利的。提高换电门槛，按需使用，为能源付费，提升用户服务才能形成完整的闭环。”

辅助驾驶方面，蔚来NP2平台车型全部标配Aquila超感系统和Adam超算平台，所有用户均可享受车道居中辅助（LCC）、自动紧急制动（AEB）、车辆近距召唤（NBS）等23项安全与驾驶辅助功能。

蔚来认为，在特定场景、特定天气条件下，NOP+能够为用户争取时间，用技术换服务，来提升用车体验。针对NP2标配高阶辅助驾驶硬件的问题，李斌也做了回应，他表示“高性能硬件提升了车辆性能天花板，在基础安全与驾驶辅助功能中发挥了重要作用。硬件性能冗余，也为后续功能拓展预留了空间。”

针对老车主，蔚来真是宠。如老用户复购新车，不仅可以转移其无限次数免费换电权益，而且选装NP精选包、NP全配包的用户可分别获得7年/12年NOP+使用权和6折/3折订阅优惠。

写在最后：

在汽车市场都在“以价换量”的时候，蔚来汽车收紧用户权益，一方面是基于品牌长远健康发展考虑，另一方面也彰显了中国豪华新能源品牌的自信。蔚来不打价格战，而是卷服务来提升竞争力。蔚来预计，今年年内将新增1000座换电站和10000根充电桩，快速发展基础设施建设。

用户权益收紧势必会影响用户体验，而短期内可以看成一种促销行为，效果如何呢，让我们拭目以待，也请继续关注我们每个月的销量数据分析内容。